運營中俄琿春-馬哈林諾鐵路口岸
琿春-馬哈林諾口岸鐵路是1992年聯合國開發計劃署倡導下啟動的圖們江區域（國際）合作開發項目，同時是中俄共建濱海2號國際運輸走廊的重要組成部分。線路位于吉林省延邊朝鮮族自治州琿春市，經長嶺子邊境與俄羅斯西伯利亞大鐵路哈桑支線聯通。中方全線營運里程81公里，線路運輸能力及口岸換裝站換裝能力年1000萬噸，沿線設有7座車站2個交接所。
琿春-馬哈林諾鐵路口岸國際聯運運輸組織工作由吉林省東北亞鐵路集團股份有限公司與俄羅斯鐵路股份公司直接合作。
琿春-馬哈林諾鐵路口岸自恢復常態化國際聯運以來，一直保持著強勁發展態勢，口岸過貨量連年穩步增長，截至目前累計過貨量已實現900萬噸。未來規劃該條國際鐵路運輸大通道運輸能力將達到年2000萬噸以上。
琿春---扎魯比諾港區間鐵路復合軌工程
推進琿春----扎魯比諾港區間鐵路復合軌工程，實現寬、準軌列車對開模式，形成年2000萬以上運輸能力，實現鐵路疏港便利化。
經營目標
2020年計劃琿馬鐵路口岸過貨量達1570萬噸，實現產值62.25億元，凈利潤11.76億元。到2022年，口岸過貨量達到2200萬噸，實現產值87.23億元，凈利潤16.48億元。
開發利用俄羅斯扎魯比諾港
東北亞公司與港口俄方股東雙方初步達成了港口改造實施計劃，對現有扎魯比諾港進行充分開發，推動該港成為東北亞地區的核心萬能大港。
建設目標：
積極推進中俄共建“濱海2號”國際運輸走廊，形成集裝箱、易腐貨物、散雜貨、糧食、其他貨物五個功能服務區，各類貨物通過鐵路、公路進行集疏港。東北亞公司計劃在2018-2020年，首先啟動港口1、2號集裝箱碼頭及8號糧食碼頭施工設計及改擴建建設，滿足散糧及過境集裝箱大宗物資運輸需要。
開辟過境運輸陸海聯運航線
建設目標：
打造5條貨運航線
1. 加密琿春—扎港—釜山航線。
2.開通琿春—扎港—中國南方（上海、福建、廣州）港口的內貿外運貨物航線；
3. 開通琿春—扎港—新瀉（敦賀）航線，
4.開通琿春—扎港—堪察加半島的漁業通道；
5.開通琿春—扎港—釜山（韓）—新瀉（日）—海參崴( 俄)—琿春四國旅游航線。
打造2條郵輪航線
郵輪1：琿春—扎魯比諾港—羅津—釜山—濟州島—博多—舞鶴——海參崴—琿春
郵輪2：琿春—海參崴—函館—新瀉—束草—羅津—扎魯比諾港——琿春
航線連接中國南方、俄羅斯、朝鮮、韓國、日本、及環太平洋各國和歐洲各國，為中國北糧南運問題提供新的解決方案，以更低廉更快捷更高效的聯運服務方式從扎魯比諾港方向將貨物7天送至俄羅斯及歐洲客戶的手中。
長達鐵路
長春（開安）至西巴彥花鐵路項目是國家“十二五”規劃項目，也是國家發改委在基礎設施等領域首批推出的80個鼓勵社會資本參與建設營運的示范項目。
該線路是一條以蒙東煤炭運輸為主、兼顧沿線地區其他貨運和客運的區域資源開發性鐵路，是進一步實施國家長吉圖開發開放先導區戰略的重要物流通道。
項目法人單位吉林長達鐵路有限公司成立于2012年10月23日，注冊資本494,000萬元。股東結構為吉林省東北亞鐵路集團股份有限公司持股35%、吉林省交通投資集團有限公司持股30%、吉林市鐵路投資開發有限公司持股25%，中國鐵路沈陽局集團有限公司持股10%。
線路位置
線路東起長春市農安縣，向西經松原市長嶺縣，然后折向西北依次經過前郭爾羅斯蒙古族自治縣西部、乾安縣西部、白城市通榆縣東北部，在洮南市黑水鎮引入平齊鐵路黑水站，出黑水站后向西經洮南市、內蒙古自治區興安盟突泉縣、科爾沁右翼中旗至線路終點通霍鐵路西巴彥花站（新設接軌站）。
項目建設意
保障吉林省能源供給安全
填補沿線地區鐵路空白，帶動沿線地方經濟發展
打開蒙東煤炭東運最便捷的新通路
縮短內蒙東部地區與吉林中東部地區的運輸距離，完善區域鐵路網
